|
|
Газификация в мире
Разместил: admin |
|
Фиат переходит на сжатый метан
Необычный мини-вэн «ФИАТ-Мультипла» дебютировал осенью 1998-го.С 1,6-литровым мотором производятся машины, работающие на сжатом газе: Bipower
— «газ+бензин» и Blupower — только «газ». Двигатель Blupower работает исключительно
на сжатом природном газе (метане).
 |
 |
| Multipla Bipower |
Multipla Blupower |
Его степень сжатия —- 12,5, объем — 1581
куб. см, мощность — 95 л.с., крутящий момент — 133 Нм. Максимальная скорость
метановой машины — 160 км/ч. Двигатель Bipower способен работать как на метане,
так и на бензине. Его степень сжатия понижена до 10,5, чтобы избежать детонации
при работе на бензине. Объем мотора — 1596 куб. см, мощность — 92 л.с. (на сжатом
газе), крутящий момент — 145 и 130 Нм, а максимальная скорость —157 км/ч соответственною
Мы приводим основные показатели этих машин в нашей таблице:
|
Multipla Fiat 100 16v Bipower SX -ELX |
Multipla Fiat 100 16v Blupower SX |
| Двигатель |
1.6 литра |
1.6 литра |
| |
Бензин/ метан |
Метан |
| Кол-во баллонов и их расположение |
4, в линию, впереди, поперек |
4, в линию, впереди, поперек |
| емкость(см3) |
1596 |
1581 |
| Степень сжатия |
10.5 : 1 |
12.5 : 1 |
| Максимальная мощность |
76 (103) 68 (92) |
70 (95) |
| Крутящийся момент Нм |
145 (14.8) 130 (13.3) |
133 (13.6) |
| Топливные баки (в литрах) |
38 164 |
216 |
| Максимальная скорость (км/ч) |
168 157 |
160 |
Расход топлива
город
загород
смешанный |
11.5 11.3
7.5 7.3
9.0 8.8 |
11.1
7.18.5 |
Дальность пробега (км)
город
загород
смешанный |
325
505
420 |
420
650
540 |
Давлению нет предела…
Германский сертификационный орган TUV впервые «дал добро» на автомобильный
баллон для хранения сжатого водорода под давлением 700
атмосфер. «Опель» решил использовать эту новинку в своем концепте «Гидроген-3».
До сих пор из соображений безопасности разработчики не решались сжимать «газ
будущего» более чем до 300 атм., однако стремление увеличить запас хода подтолкнуло
к созданию особо прочных баллонов.
Газификация в России
«Лада-Антел-2» — это экологически чистый автомобиль. Его основными
достоинствами являются отсутствие вредных выбросов и бесшумность работы. Топливо
(водород) хранится в специальных легких прочных баллонах, которые производит
наша компания. Это баллоны высокого давления (400 атм.), запас водорода обеспечивает
автомобилю пробег на одной заправке до 350 км... — да и все!
Газификация в Японии
В 1997 году автомобильный концерн Toyota впервые представил Prius, единственный в мире автомобиль работающий на смешанном
топливе введенный в массовое производство. 
За свою экологически чистую технологию Prius был принят с большим энтузиазмом во
всем мире. И прежде эта машина имела самый оптимальный расход топлива среди легковых автомобилей вместимостью 5 человек
изготавливаемых в массовом производстве. В настоящее время она стала именно той моделью, на базе которой создается эко-автомобиль будущего. Модель Toyota FCHV (транспортное средство с комбинированной силовой установкой) представлена, хотя
и малом количестве,в Америке и Японии, пока является наиболее приближенной к идеальной эко-машиной. Система комбинированной
силовой установки проверенная в действии на моделе Prius достигает своей высокой эффективности благодаря усовершенствованному
управлению энергорасходом бензомотора и батареи. Подобным образом Toyota использует гибридную технологию для достижения
высокой эффективности в автомобилях Toyota FCHV.
В настоящее время дальность пробега Toyota FCVH составляет около 300 км. Такие показатели еще далеки от желаемых.
Чтобы приблизить эти показатели к тем, которые имеют аналоги данного автомобиля использующие бензиновое топливо,
необходимо увеличить количество запасов водорода на его борту. Вместо баллона с водородом высокого давления можно использовать водородо-поглащающий сплавной бак.
Однако до настоящего времени ни тот, ни другой метод не является удовлетворительным.
Достижение требуемой эффективности хранения топлива на борту — это трудная задача, c которой столкнулась Toyota в своих
последующих разработках, включающих также увеличение максимального давления в баке. Пока водород храниться в каждом баке
под давлением в 35 МПа (или 350 атм.).
"Газовый" подарок к юбилею города
12 мая 2003 года на транспортной площадке СП "СПбвергаз" состоялась презентация 2 "коммерческих" автомобилей Citroen Jumper GNV, способных работать как на бензине, так и на природном газе. Машины стали символическим подарком французской компании Gas de France к 300-летию Санкт-Петербурга.
Мероприятие носило скромный, деловой характер, а потому на нем присутствовали преимущественно специалисты, в том числе сотрудники фирмы "Авто-Эксис" - местного официального дилера Citroen, в распоряжение которого и поступил 1 из "подарочных" автомобилей.
Как мы уже сказали, Jumper GNV способен работать на сжатом природном газе. Емкостью для него служат 3 баллона (каждый по 53 л), расположенные под днищем кузова. Полная заправка дает возможность автомобилю преодолеть расстояние в 300 км, после чего происходит автоматический переход на более привычный нам вид топлива - бензин. "Заполняе-мость" баллонов отслеживается благодаря специальным светодиодам, которые смонтированы на передней панели,слева от рулевого колеса. Использование в качестве моторного топлива природного газа никоим образом не отражается на мощности 2-литрового силового агрегата: как на бензине, так и на газе французский мотор развивает максимальные 110 сил.
|
|
Зато налицо экономичность, а главное - экологичность "газового" режима
работы мотора. Представитель Gas de France заявил, что его компания уже не первый год занимается переоборудованием французских машин на "голубое топливо". На сегодняшний день, уже в 30 городах страны эксплуатируются газовые муниципальные автобусы, наносящие минимально возможный вред окружающей среде. Проблеме газификации автотранспорта уделяется большое внимание и в ряд
других западноевропейских государств. В частности, в Италии парк газовых машин насчитывает более 100 тыс. автомобилей, и эта цифра год от года растет. Несколько лет назад Gas de France уже обращалась к руководству Санкт-Петербурга с предложением помочь в переоборудовании городских автобусов на природный газ, однако тогда у властей Северной столицы не нашлось достаточных средств на реализацию этой идеи. Сегодня французы делают вторую попытку достучаться до нашей сознательности и обратить внимание властей на проблему загрязненности мегаполиса автотранспортными выхлопами, Удастся ли в очередной раз, сказать трудно. Свою лепту в пропаганда рование экологически чистого вида моторного топлива планирует внести и фирма "Авто-Эксис". Переданный ей газовый Citroen Jumper GNV будет участником всех предстоящих выставок и презентаций, в которых намерен задействовать себя единственный в Санкт-Петербурге дилер Citroen.
Источник- журнал "Лучший выбор",№9 (114)
Камаз переходит на газ
Установка для работы на сжиженном природном газе
«Гелий-САГА»
Реализация новых технологических решений по использованию сжиженного природного газа метана (СПГ) в качестве моторного топлива позволяет получить значительный экономический эффект благодаря уменьшению эксплуатационных затрат (обычная «Газель» при заправке газовым топливом проезжает не 200 км, как принято считать, а 450), а также создать энергетический мост в экологически благополучное общество.
Главная особенность автомобильной установки для работы на СПГ - наличие сосуда с высокими вакуумно-теплоизоляционными свойствами для хранения газа. Охлажденный до температуры -160 °С метан переходит в жидкое состояние уже при атмосферном давлении и значительно уменьшается в объеме.
Научно-производственной фирмой «САГА» совместно с НПО «Гелиймаш» разработано газотопливное оборудование, предназначенное для хранения и подачи СПГ в двигатель автомобиля «Газель».
Схема размещения АГТС «Гелий-САГА» на автомобиле приведена на рис. 21. Газовый сосуд 4 закреплен при помощи двух кронштейнов на правом лонжероне рамы автомобиля за кабиной водителя. Заправочное устройство и контрольно-измерительные приборы установлены в арматурном шкафу 5, размещенном на сосуде. Дренажный трубопровод 6 предназначен для отвода в атмосферу парообразного газа, вышедшего из-под предохранительных клапанов, расположенных в арматурном шкафу, а также для аварийного сброса газа при повреждении арматуры. Дренажный трубопровод выведен вверх над тентом кузова и прикреплен к кузову хомутами. Аварийный сброс газа из сосуда осуществляется через скоростной клапан, также находящийся в арматурном шкафу.
Панель приборов 7, расположенная в кабине водителя, обеспечивает управление газовой аппаратурой и контроль ее работы.
На арматурном шкафу сосуда, окрашенном в красный цвет, белой краской сделана надпись «МЕТАН».
Сосуд 4 представляет собой двойной цилиндрический резервуар (рис. 22), изготовленный из нержавеющей стали. Внутренний сосуд 2 рассчитан на избыточное давление, равное рабочему давлению 0,5 МПа. Для поддержания требуемого разрежения в изоляционном пространстве между сосудом 2 и кожухом 1 и обеспечения термоизоляции наружная поверхность внутреннего сосуда покрыта высокоэффективным адсорбирующим материалом (вакуумная рубашка 3), образующим слоистую изоляцию. Сосуд закреплен в кожухе двумя цилиндрическими опорными втулками 4 из стеклопластика.
В верхней части полости внутреннего сосуда установлена ловушка 5, предотвращающая выброс жидкой фазы газа в дренажный трубопровод при движении автомобиля по неровной дороге. На днище кожуха 1 расположен вакуумный вентиль 6, при помощи которого можно создавать и долго поддерживать в изоляционном пространстве требуемое разрежение.
Вместимость газового сосуда 100 л. Сосуд заполняют газом не более чем на 90%. Запас газа в сосуде обеспечивает примерно такой же пробег автомобилей, как и на бензине. Автомобиль можно эксплуатировать в радиусе около 450 км от газонаполнительной станции.
В сосуде газ хранится без потерь в течение трех суток - так называемое бездренажное хранение. Тепловой поток, поступающий из атмосферы, нагревает сосуд, и примерно через 72 часа давление в нем может увеличиться. При этом срабатывают предохранительные клапаны и паровая фаза газа выбрасывается в окружающую среду через дренажный трубопровод. Сбросить газ из сосуда для понижения давления можно также через шаровые краны (см. ниже) в дренажный трубопровод.
При заправке уровень СПГ в сосуде контролируют по манометру в арматурном шкафу, а при движении - по указателю уровня газа, который находится в кабине водителя.
Арматурный шкаф (рис. 23) смонтирован непосредственно на сосуде. Он состоит из двух отсеков: заправочного 1 и функционального 4. Каждый из отсеков снабжен самостоятельно открывающейся крышкой с замком. В заправочном отсеке на специальной панели размещены манометр 3 и заправочная горловина 2. В заправочной горловине объединены две линии - заправки и газосброса. В функциональном отсеке находятся предохранительные клапаны 7, скоростной клапан 5, клапан 6 переключения фаз и шаровые краны 8.
Предохранительные клапаны настроены на рабочее давление 0,5 МПа. При увеличении рабочего давления от 0,54 до 0,57 МПа клапаны открываются и происходит сброс паров метана в дренажный трубопровод.
Скоростной клапан служит для отключения сосуда и прекращения подачи газа в случае повреждения или обрыва магистрального трубопровода.
Клапан переключения фаз выполняет две функции в зависимости от значения давления газа в сосуде. При давлении до 0,4 МПа в теплообменник 2 (см. рис. 21) подается жидкая фаза, свыше 0,4 МПа - паровая фаза.
Теплообменник предназначен для испарения жидкой фазы и подогрева СПГ, поступающего в двигатель.
Трубопроводы системы изготовлены из нержавеющей стали с проходным сечением 8 мм и имеют тонкие стенки, так как вся система работает под небольшим давлением от 0,15 до 0,55 МПа.
АГТС «Гелий-САГА» работает следующим образом. Газ в жидком виде подается по магистрали в теплообменник, где подогревается жидкостью из системы охлаждения двигателя. В парообразном виде газ поступает непосредственно в газовую систему «САГА-6». Далее дозировка газа осуществляется по традиционной схеме редуктором-испарителем «САГА-6», где его давление снижается до значения, близкого к атмосферному. Затем под действием разрежения во всасывающем тракте двигателя газ поступает в смеситель, в котором смешивается с воздухом, проходящим через воздушный фильтр. Образовавшаяся газовоздушная смесь через карбюратор направляется во впускную трубу и далее в цилиндры двигателя.
США
АВТОМОБИЛЬНЫЕ КРИОГЕННЫЕ БАЛЛОНЫ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
Цель работы заключается в том, чтобы экспериментальным путем доказать, что автомобильные баллоны III типа с алюминиевым лейнером могут использоваться при криогенных температурах для хранения СПГ или сжиженного водорода. Разработчики показывают, что баллоны могут хранить газообразное топливо как в сжиженном, так и в газообразном состоянии при высоком давлении. Подобное решение имеет ряд преимуществ:
- хранение газового топлива в сжиженном состоянии позволяет снизить вес и металлоемкость системы хранения;
- затраты на сжижение газа ниже, чем на его компримирование;
- при работе со сжиженными газами технологические потери газа ниже, чем при работе с газами компримированными;
- появляется дополнительная гибкость при выборе вида топлива. Проведенные исследования показали, что сверхнизкие температуры пока не причинили испытательным баллонам никакого значительного повреждения На следующих этапах работ криогенные баллоны высокого давления будут установлены на два легковых автомобиля. По результатам экспериментов
и испытаний будет разработан проект стандарта на такие баллоны.
|
| |
 Рейтинг статьи | Средняя оценка: 0
Ответов: 0
| |
| "Авторизация" | Создать Акаунт | 0 Комментарии |
|
| | Спасибо за проявленный интерес |
|
|
|
|
